Revisione pompa frizione

Sabato avevo la giornata libera e, visto che la pompa della frizione era già da qualche tempo che perdeva olio, mi sono deciso a revisionare la pompa della frizione.

Innanzitutto ho vuotato l'impianto dal (poco) olio rimasto poi, dopo avere pulito la morchia dal serbatoio,  ho smontato la leva e levato il seeger che tiene fermo il pompante con i due o-ring.

 Ed eccomi con il vecchio pistoncino fra le mani! Paragonandolo con il nuovo non sembrano esserci differenze ma guardandoli da vicino si nota che gli spigoli degli o-ring sono più accentuati su quello nuovo (a sinistra).

Passo poi alla pulizia del corpo pompa, ho usato uno stuzzicadenti per sentire se c'erano scalini, fortunatamente non ne ho trovato alcuno :-D

Riempo con una piccola siringa il corpo pompa e, tenendo spinto con un cacciavite il nuovo pistoncino, rimetto il seeger in sede (non senza fatica) ed il gioco è fatto, pompa revisionata!

Ora non mi resta che riempire l'impianto e spurgarne l'aria dall'interno. Già che c'ero ho anche smontato l'attuatore e gli ho dato una bella pulita, dopodiché ho rimontato la leva e rabboccato fino al livello massimo.

Ovviamente non poteva mancare un giretto di prova, tutto tiene e la moto va alla grande!

OBD II

Ieri mi sono arrivati due pacchetti a casa…..





….Contenevano una centralina bluetooth ed un cavo utili per connettere la centralina della moto ed un'app specifica per ktm alla moto.

Funziona bene, li ho connessi subito alla moto e l'app ECU SENSORS mi ha immediatamente dato i dati di tutti i sensori della moto, fra i quali: voltaggio corrente, percentuale apertura gas, sforzo motore, temperatura acqua motore, tutti i dati di funzionamento del'iniezione elettronica insomma!

Fantastico, devo solo capire se mi è possibile leggere (e cancellare) anche i log di errore della centralina, sarebbe davvero il top!

Con il grasso sotto le unghie...

Le gomme sono ormai fruste e visto che la stagione si sta ormai aprendo decido di cambiarle con un tenno di Pirelli scorpion che ho nel garage di casa dei miei.

Me lo ricordavo più facile, il bordo anti-stallonamento dei cerchi Excell che monta la mia moto mi ha fatto diventare matto a levare la gomma posteriore.

Comunque, dopo qualche ora di lavoro in garage con la moto in bilico sul cavalletto centrale e una cassetta di frutta ho le nuove gomme montate sui cerchi.

L' unica cosa che non posso fare autonomamente è il bilanciamento delle ruote, allora le porto dal gommista vicino e gli chiedo di farmi questo piccolo lavoretto.
Non sono rimasto contento della giornata di oggi, ho fatto una gran faticata (non ho lo smontagomme e uso solo le leve) per risparmiare solo una ventina di euro di gommista e poi avere dei pesi di tipo vecchio (tipo piombini attaccati ai raggi), messi male (si muovono) all'anteriore e al posteriore due file di pesi di colore diverso dal cerchio.


Ah, già che c'ero ho cambiato anche le pastiglie dei freni anteriori, poi ho provato la moto e tutto sembra andare bene. Questo è l'importante!

Le Gomme

Pirelli scorpion A/T

Sono le gomme di primo equipaggiamento della mia moto, hanno un'ottima tenuta su asfalto in quasi tutte le condizioni. 

Ne ho usati due treni e con entrambi non sono riuscito a farci così tanti chilometri, dopo più o meno 6.500 la ruota post era spiattellata (entro i limiti di legge comunque) e quella anteriore decisamente "scalinata" (con conseguenti vibrazioni sul manubrio in velocità).

Le consiglierei soprattutto per un uso misti/urbano, hanno una gran aderenza ma in tratte autostradali lunghe si deteriorano piuttosto in fretta.

Sconsigliate nell'uso fuoristrada, se la cavano abbastanza bene solo su lunghi sterratoni. Da evitare sono  la sabbia e il fango, meglio lasciare la moto in garage.

Continental TCK 80

Buone gomme da fuoristrada, quella anteriore l'ho testata perbene in Marocco e non ha mai dato insicurezza nemmeno fra le sabbie dell'Erg Chebbi.

Ho usato un treno di queste gomme anche su asfalto e dopo appena 3000 km quella posteriore era da buttare via, con il tassello centrale completamente consumato.

Le sensazioni su strada dell'anteriore è inizialmente terrificante, la moto sembra sulle uova e non comunica affatto stabilità.

Dopo un po' di rodaggio (appena hanno cominciato a scalinarsi) si sono rivelate però gomme valide, addirittura sorprendenti nella tenuta per quello che riguarda il posteriore.

Continental Trail attack

Fino ad ora sono le migliori gomme che abbia mai usato su strada (almeno con questa moto).

Costo contenuto, ottima tenuta di strada anche sul bagnato, veloci a scendere in curva e non hanno mai e dico mai dato un minimo cenno di insicurezza, anche quando la gomma era ormai finita.

Poi c'è il fattore chilometri: Sono riuscito a farci tutto il viaggio di Capo Nord e diverse migliaia di chilometri una volta arrivato a casa. In tutto ne ho macinati più di 13000 ed ho ancora 2 millimetri di battistrada al centro (ai lati molti di più)

Hidenau k60 scout

Secondo me le migliori gomme per chi va in cerca di avventura;

L'ho usata al posteriore nel viaggio in Marocco e si è comportata egregiamente. 

Il suo profilo "poco rotondo" e il battistrada molto profondo, con tasselli beassi spaziati gli uni dagli altri permettono di avere una gran trazione sui fondi anche più insidiosi.

Nessun timore poi quando si incontrano rocce, anche acuminate per via dell'estrema rigidità della carcassa e l'altissima resistenza agli strappi del materiale stesso (i cavalli del mio ktm non sono di certo stati timidi con questa gomma :-D :-D)

Trattandola veramente male ci ho fatto 6500 km e c'è ancora un sacco di battistrada disponibile.

Non ho provato l'anteriore perché mi è sembrato "troppo rotondo" per un uso fuoristrada e non volendo ripetere l'errore che ho fatto in Islanda (gomma posteriore da off e quella anteriore stradale assicurano un'ottima trazione ma una pessima stabilità) ho montato all'anteriore una Continental TCK 80, che conoscevo già.

Metzeler Karoo 2

Le gomme fa fuoristrada con la "F" maiuscola.

Nessun difetto, solamente trazione, trazione ed ancora trazione.

Montate per "emergenza" (quando ho realizzato in Islanda che non sarei riuscito a tornare a casa con la stessa gomma posteriore), dopo 1500 km di pistone sabbiose erano da buttare, forse sono un po' troppo morbide per i cavalli dell'adventure e qualche tassello si è strappato.

Sono curioso di provare la nuova versione.

Equipaggiamento per i lunghi viaggi: Gli attrezzi ed i ricambi

Ricambi:

 - Camere d'aria Ant. e Post. di riserva

 - 1 Kg. di olio motore

 - Olio per trasmissioni (da utilizzare nello scottoiler)

 - 1 kit di revisione pompa frizione (Magura)

Alcuni possessori di ktm adventure hanno riscontrato perdita di olio dalla pompa della frizione, per questo me lo porto dietro

 - Attuatore frizione originale di riserva (attualmente la moto monta L'Oberon)






 - Un paio di metri di filo elettrico, connettori di emergenza, guaina termorestringente.

 - Fusibili

 - Regolatore di tensione di riserva

A volte è capitato che qualcuno rimanesse a piedi con questo piccolo aggeggio e trovarsi in una zona remota senza un ricambio (non riparabile, fra l'altro) e con la batteria a terra (o fili cotti/bruciati dal troppo voltaggio, come successe a me con una delle mie triumph) può diventare davvero un grosso problema

 - Cuscinetti ruote ant. e post. nuovi

Anche questi sono ricambi specifici da moto a moto e mi è capitato in Islanda di incontrare chi con una moto uguale alla mia avesse un cuscinetto della ruota anteriore completamente andato e senza la possibilità di trovare ricambi; viaggio rovinato per lui.

 - Filtri benzina nuovi

Anche questo è considerato un punto debole del mio modello di moto ma è buona cosa portarseli dietro comunque, anche con altri modelli di moto!


 - 2 Paraoli forcella nuovi

  - Viteria varia

 - Leva freno ant. e frizione di riserva

Esperienza da endurista mi porta ad ipotizzare lo spezzarsi di una delle due leve. Con i ricambi riuscirei comunque a ripartire.



Attrezzi:


- Ovviamente il Kit attrezzi originale della moto

Già di serie nella mia moto è molto completo, io gli ho aggiunto anche una pratica chiave a tubo di 8/9mm.

- WD 40

Utile per tenere pulito e lubrificato ogni componente della moto, sblocca e lubrifica serrature, viti ed ogni parte in movimento, pulisce ed elimina incrostazioni da contatti elettrici.

- Nastro isolante + Nastro americano

- Filo di ferro
(l'attrezzo di emergenza per eccellenza, ci si ripara anche la catena della moto)

- Fascette da elettricista a volontà

(ho visto ripararci anche delle carene da moto e mi sono già state utili qualche volta)

- Stucco bicomponente per metalli

Utilizzabile per riparare carter motore o radiatore bucato.

- Leve smontagomme (due corte ed una lunga)

- Toppe e mastice

- Compressorino portatile marca Slime

Stra-consigliato, costa poco, è molto efficiente e compatto!

L'ho usato in più occasioni preme ed altri motociclisti (una volta ho gonfiato pure la gomma di un quad)




 - Seal Mate

Trattasi di un attrezzo per pulire e/o sistemare eventuali perdite d'olio di paraolio e parapolvere della forcella anteriore, consiglio di fare una prova a casa per l'utilizzo (e per pulire i parapolvere)

 - Fune in poliestere, 10 mt.

Può sempre tornare utile per tirare fuori la moto dai pasticci (tipo fosso dcc…), trainare qualcuno o essere trainati (o per una messa in moto di fortuna...

Equipaggiamento per i lunghi viaggi: La moto

La Moto:

 - Manopole riscaldate originali Ktm

Pregi:

 * Basso costo
 * Elevato calore (già al livello di utilizzo più basso fanno MOLTO caldo)
 * Facilità dei comandi

Difetti:

 * A volte il comando (avvitato attorno il manubrio, a sx) ruota sul manubrio verso il basso, rendendo difficile vedere i led che ne indicano il livello in uso


 - Paracoppa in alluminio artigianale by Ziocello (LC8.org)

Pregi:

 * Basso costo
 * Estrema robustezza
 * Buona protezione delle varie componenti del motore carter compresi
 * facilità di montaggio ed utilizzo (in caso di cambi dell'olio e/o lavori sulla batteria rimane incernierato come l'originale al telaio e non bisogna smontarlo completamente)

Divetti:

 * Parecchio pesante (anche se, essendo in basso, il peso non influisce sulla dinamica della moto)
 * Estetica non al top (io l'ho verniciato ai lati di nero come nella foto)
 * Mancano fori sulla base per fare scolare via acqua, olio, fango ed altro (li ho fatti davvero in poco tempo)

 - Protezioni carter dx e sx (in carbonio) Ktm

Pregi:

 * Aspetto estetico
 * Costo relativamente contenuto

Difetti:

 * Vista la posizione dei carter motore sono un po' inutili appena si monta un paramotore serio (come quello descritto sopra

 - Griglia radiatore originale Ktm in alluminio

Pregi:

 * Basso costo
 * Migliore livello di raffreddamento
 * Protezione da sassi o altro inalterata

Difetti:

 * Qualche volta ho trovato piccoli sassi incastrati fra la griglia ed il radiatore stesso, ho provveduto a rimuoverli con facilità senza smontare niente, semplicemente tirandola un po' a mano


 - Kit seconda ventola aggiuntiva (by LC8.org)

Pregi:

 * Ottimo miglioramento del raffreddamento motore
 * Basso costo

Difetti:

 * Montando la piastra di supporto della seconda ventola si sposta leggermente verso l'esterno (1 mm) la vasca di espansione e questa, rimanendo sempre a contatto con il serbatoio destro, lo segna dall'interno (roba da ridere)

 - Portapacchi Touratech in alluminio




Pregi:

 * Comodità
 * Facilità di montaggio
 * Leggerezza
 * Abbondanza di passaggi per cinghie


Difetti:

 * Costo relativamente elevato
 * Utilizzata in Islanda con la tanica della benzina in metallo legata sopra, mi si è raddrizzata (originariamente la parte finale ha una leggera inclinazione verso l'alto


 - Scarichi Akrapovic Titanum EVO (con relativa mappatura)





Pregi:

 * Peso DECISAMENTE minore rispetto agli originali
 * Estetica
 * Rumore NON eccessivo ma comunque molto bello
 * Scaldano MOLTO ma molto meno degli originali
 * Sono omologati
 * Non fanno decadere la garanzia della moto
 * Una volta fatta rimappare la centralina motore la moto ha acquistato molta più coppia ai bassi (come se prima non ne avesse…), rendendo la guida più lineare e gustosa

Difetti:

 * Costo ESAGERATO (meno male che li ho trovati usati…)


 - Prefiltro (aria) in spugna Unifilter





Pregi:

 * Basso costo
 * Efficacia contro la protezione da polvere e sabbia
 * Facilità di pulizia (in Marocco ci avevo messo sopra una calza da donna in nylon che mi bastava poi sfilare, pulire e re infilare)

Difetti:

 * Per montarlo bisogna eliminare lo snorkel originale, abbassando così il livello massimo dei guadi che si possono fare (solo di qualche cm)



 - Scottoiler

Pregi:

 * Costo contenuto
 * Catena sempre pulita ed oliata (senza così doversi portare bombolette di olio spray o pulitori
 * Vita della catena allungata
 * Buona quantità di chilometri fatti senza ricaricarlo di olio (sui 3000)

Difetti:

 * Montaggio non facilissimo, ho dovuto farmi inviare una vite specifica per motori LC8 con un passo diverso che mancava nella confezione originale
 * Sporca di olio in zona pignone



 - Risers Manubrio Touratech



Pregi:

 * Guida MOLTO più comoda in fuoristrada
 * Facilità di montaggio (si sovrappongono agli originali e non bisogno così smontare tutta la piastra superiore)

Difetti:

 * Bisogna fare un po' l'abitudine alla nuova posizione di guida


 - Vano sottosella artigianale (by LC8.org)





Pregi:

 * Nelle moto con ABS è quasi essenziale (io ci tendo il compressorino portatile ed altri attrezzi)
 * Basso costo
 * La sella si chiude perfettamente

Difetti:

 * Qualche volta ho sentito la ruota dietro toccarne la parte bassa, graffiandolo (ovviamente è capitato solo mentre andavo fuoristrada…)


 - Attuatore frizione Oberon

Pregi:

 * Esteticamente gradevole (io l'ho preso nero)
 * Completamente sigillato (e quindi inattaccabile da sporco, acqua ecc..)
 * Facilità di montaggio
 * Nessun problema di affidabilità (fino ad ora, 37000 km fatti)

Difetti:

 * Costo


 - Lame cerchi Excel Takasago

Tornato dall'Islanda ho dovuto cambiare le lame dei cerchi originale e ho scelto i più robusti disponibili per la misura omologata sul libretto della moto. Quelli originali sono decisamente troppo poco resistenti e por non avendo fatto chissàché, sono tornati a casa pieni di ammaccature ed ovalizzati.

Ho deciso già che c'ero, di sostituire i raggi con un set di più robusti e leggeri (Alpina) e i nipples mettendo quelli in acciaio.

Pregi:

* Ruote (e quindi masse in movimento) più leggere e quindi migliore agilità della moto.
* Robustezza provata in diverse occasioni!
* I nipples in acciaio non rischiano di rovinarsi o bloccarsi come quelli in alluminio originali
* Costo relativamente contenuti (me la sono cavata con 500€ circa, compreso il montaggio di tutto)
* Bordo interno anti stallonamento che evita la fuoriuscita dello pneumatico dalla lama del cerchio

Difetti

* Nessuno da me riscontrato

Equipaggiamento per i lunghi viaggi: i Bagagli

Bagagli:

 - 2 valigie laterali in alluminio originali KTM; sono il modello della SW-Motech Trax EVO ALU da 37 litri

Pregi:

 * Funzionalità

 * Capienza

 * Apertura dall'alto

 * Stessa chiave per tutte le serrature
 * Facilità e velocità nello smontare sia le valigie che i telaietti dalla moto
 * Facile riparabilità (due colpi di martello dall'interno e si raddrizzano)


Difetti:

 * Poco resistenti agli urti (si piegano abbastanza facilmente e perdono la loro impermeabilità)
 * Manca una protezione per le serrature e in presenza di sabbia queste rischiano di bloccarsi

 - Borse impermeabili interne specifiche per le valigie Trax

Pregi:

 * Basso costo (se non ricordo male una trentina di € l'una)

 * Ottima impermeabilità (mi hanno salvato i vestiti quando mi si sono ammaccate le valigie)

 * Sono molto comode in quanto avendole non si devono staccare per forza le valigie di alluminio dalla moto quando si vuole utilizzare il loro contenuto (io le utilizzavo piene di vestiti anche come cuscino improvvisato nella tenda)

Difetti:
 * Difficili da trovarne, direi NESSUNO!


 - Borsa a rotolo da 90 Litri della Ortleib, fissata su portapacchi in alluminio Touratech tramite due cinghie a cricchetto belle robuste.









Pregi:
 * Eccezionale robustezza
 * Eccezionale impermeabilità
 * Maniglie e tracolla molto pratici
 * Eccezionale capienza
 * Facilità nel legarla alla moto, non mancano anelle e punti di fissaggio per cinghie
 * Una volta chiusa rimane (relativamente) compatta, è infatti possibile comprimere il contenuto assieme alla borsa grazie alle sue cinghie laterali

Difetti

 * Abbastanza costosa
 * Una volta appoggiata sul portapacchi tende ad afflosciarsi sui lati, ho risolto inserendo al suo interno due piccole assi di legno (tipo due pezzi di battiscopa)



 - Zaino tattico ex esercito italiano legato con corde elastiche





Pregi:

 * Molto pratico (grande apertura e cinghie sopra, sotto e di lato)
 * Tessuto robusto
 * Costo irrisorio

Difetti:

 * La zip è debole e tende a rovinarsi nei punti più "angolati"
 * Non è impermeabile!

Il mio equipaggiamento

GIACCA E PANTALONI:


Completo Alpinestar Durban Gore-tex

L'ho da poco più di 12 mesi ci ho già fatto tre importanti viaggi, provandolo in ogni condizione e questa è la mia lista di PRO E CONTRO.

PRO:

 - Il goretex è fantastico; non fa sudare mai ma tiene caldi (fino ai 15°, poi ci viole qualcos'altro oltre alla T-shirt).

 - La sacca porta camelback è davvero comoda.

 - Le protezioni in D3O si modellano letteralmente attorno al corpo e non sembra nemmeno di averle addosso.

 - Se la si una senza interno in goretex, è davvero fresca e molto ben ventilata.

 - Libertà di movimento molto ampia, non crea nessun ostacolo a braccia e gambe.

 - Assistenza post vendita al top (mi hanno cambiato la giacca e riparati i pantaloni senza battere ciglio).

 - Maniche staccabili e giacca utilizzata anche come gilet.

CONTRO:

 - il velcro usato non è di buona qualità e già al primo viaggio litigavo con TUTTE le tasche che rimanevano aperte.

 - Le tasche impermeabili NON sono impermeabili (in due occasioni ho dovuto asciugare le banconote nel portafogli).

 - Il goretex non tiene l'acqua a dovere; va bene giusto se si prendono 4 gocce, di più ci si inzuppa.

 - La zip di chiusura centrale mi si è bloccata/rotta (cambiata poi l'intera giacca in garanzia).

 - Cordura della giacca di facile usura, su due punti dove più avveniva lo sfregamento in poco tempo l'ho trovata usurata.

 - Cuciture dell'interno in goretex (specialmente il cavallo dei pantaloni) di dubbia qualità, spesso ho dovuto farle ricucire.

 - Punti di attacco della membrana in goretex delicati (se si suda e ci si leva la giacca di dosso, questa rimane attaccata alla pelle delle braccia e rischia di strappare via i due attacchi).

 . Velcro sul collo rischia di rovinare il casco grattandolo (io ci ho messo sopra 2 pezzi di velcro "femmina" e ho risolto il problema.

 - Maniche regolabili ma non abbastanza restringibili nella circonferenza.

GUANTI ALPINESTARS C-1 WINDSTOPPER

PRO:

 - Costo ridotto
 - Buona tenuta dal vento
 - Buona tenuta dal freddo
 - Comodità
 - Ottima sensibilità tattile fino in fondo alle dita
 - Utilizzabilità con tutti i touch screen (anche quello dell'iphone)
 - Assenza di velcro (li si può sbattere tranquillamente dentro al casco senza paura di rovinarlo)
 - Guanto corto e quindi utilizzabile con tutti i tipi di giacca


CONTRO:

 - Protezione ridotta in caso di caduta
 - Bisogna fare molta attenzione a non toccare parti calde della moto (scarichi, per esempio) altrimenti si rovinano molto e molto facilmente

CASCHI:



Arai Viper GT

PRO:

 - Estremamente comodo
 - Fornito già con visiera pin-lock con ulteriore visierina interna anti appannamento
 - Interni completamente staccabili e lavabili
 - Materiali ottimi, durano molti anni senza consumarsi
 - Buona aerazione
 - Ben bilanciato (e quindi non affatica)

CONTRO:

 - Costo elevato
 - Forse è un pò troppo rumoroso




Arai Tour X-4

PRO:

 - Estremamente fresco
 - Mentoniera non troppo distante dal volto
 - Visiera con pin-lock
 - Utilizzabile anche con maschera da enduro
 - Molto ben bilanciato
 - Discretamente comodo (non quanto il viper-GT)
 - Interni completamente staccabili e lavabili
 - Parasole molto comodo ed efficace, soprattutto all'alba e al tramonto

CONTRO:

 - Costo (anche se l'ho pagato meno del Viper-GT)
 - Visierina interna anti appannamento (quella che si attacca ai pin-lock, fornita assieme al casco) NON         funzionale, entra umidità e forma condensa non eliminabile se non levandola dal casco e rimettendola
 - MOLTO rumoroso con il parasole a velocità autostradale (si può comunque utilizzare senza)



STIVALI IMPERMEABILI FORMA ADVENTURE BLACK

PRO:

 - Costo (relativamente) contenuto
 - Ottima resistenza all'acqua
 - Buona tenuta alle basse temperature
 - Comodi anche quando si cammina
 - Sensibilità elevata sui comandi del cambio e del freno


CONTRO:

 - Elevata durezza dello stivale da nuovo
 - Ridotta sensibilità dei comandi da nuovo
 - Se proprio lo si vuole vedere come un difetto, fanno molto caldo d'estate