Il fine settimana appena passato l'ho trascorso a Londra, a casa di un amico che mi ha chiesto una mano per montare il kit EVO2 della Rally raid sulla sua KTM 690 Enduro R fresca di concessionario.
Il giorno del mio arrivo, finché c'é sole, facciamo un test ride cercando di svuotare il più possibile la benzina dal serbatoio della monocilindrica su cui andremo poi a lavorare e già che ci siamo facciamo un salto al concessionario KTM di zona dove mi prendo un paio di guanti estivi di una marca (Ahimé) da noi introvabile: i Klim Dakar.
I guanti sono di qualità eccellente e tengono davvero la mano al fresco, nonostante siano in pelle e abbiano inserti in gel qua e la!
Di ritorno dal concessionario raggiungiamo il nostro obbiettivo di finire quanta più benzina possibile: rimango appiedato lunga un tratto di autostrada……
John va a prendere una tanica di benzina e me la porta, consentendoci di tornare a casa sua in tempo per la cena.
La 690 é una moto strepitosa, bisogna davvero stare attenti a quello che si fa con il gas, la risposta del suo evoluto sistema Ride-by-wire è davvero immediata e il grosso monocilindrico ha davvero una gran coppia, portando con i soli 150 kg di peso ad alzare molto facilmente la ruota anteriore anche quando non lo si vuole (!)
La sera ci guardiamo un film e la mattina dopo iniziano i lavori sulla moto!
Smontiamo subito le carene laterali, posteriore ed il fanale anteriore fino ad averla completamente nuda, senza neanche l'airbox.
Alle 9 di sera siamo ancora in garage ed il tempo in garage passa molto velocemente ma alla fine della prima giornata siamo riusciti già ad installare i due serbatoi ausiliari anteriori e a connetterli alla pompa benzina originale, non vogliamo ne riusciamo a fermarci fino a quando la moglie di John chiama per la cena!
Siamo stanchi e mi addormento sul divano guardando le prove di formula uno (registrate di pomeriggio).
Il giorno dopo siamo di nuovo presto in garage e affrontiamo lo scoglio più duro: installare il nuovo faro anteriore con il cupolino e le carene laterali.
Il kit è davvero fatto bene e tutto sembra davvero facile a montarsi ma quando si ha a che fare con l'impianto elettrico abbiamo qualche difficoltà a capire dove farlo passare, come fare arrivare quale connettore a che cosa e dobbiamo persino smontare e modificare il bloccasterzo originale della moto.
A pomeriggio inoltrato però siamo in grado di fare il primo test- ride della moto, potendo così valutare il diminuito raggio di sterzo, le vibrazioni ed altri particolari.
C'é ancora del lavoro da fare ma si tratta di finiture, John sembra molto soddisfatto del risultato ottenuto, si dice molto grato del mio aiuto e mi fa un regalo che solo due motociclisti cantinari possono fare e apprezzare: mi regala un MICROMETRO!
Rimango a bocca aperta quando me lo da, mi serviva proprio perché a breve dovrà fare il controllo gioco valvole sulla mia 990!
Ora non resta antro da fare se non sistemare per bene l'impianto elettrico, smontare e rimontare tutto usando frenafiletti ovunque, attaccare le grafiche adesive, controllare ancora per le vibrazioni ed ecco pronta una moto che sembra pronta per la Parigi-Dakar!
